在中国经济高速发展的二十年间，出行相貌的变革如兼并面镜子，照射着社会后果、消耗不雅念与生计阵势的深远演进。从早期功能导向的短期用车，到如今融入文旅、体验与个性化场景的“出行生态”，租车行业已从单纯的交通补充，成长为当代生计行状体系中弗成或缺的一环。这如故过中，行业历经洗牌、模式迭代与价值重塑，也孕育出具有代表性的企业。

第一财经《总编时刻》近期专访了一嗨出行创举东说念主、董事长兼CEO章瑞平，透过这位行业先驱的视角，咱们得以转头一段从萌芽到熟练的产业历程，也窥见一种在快节拍市麇集信守“重财富、强行状”的历久主义逻辑。章瑞平的申报不仅关乎一嗨的二十年，更折射出中国租车行业如安在鸿沟彭胀与用户体验之间寻找均衡，在时期机遇与自我改良中执续助长。

转头20年：既是一嗨的20年，亦然行业、用户的20年

杨宇东：2026年是一嗨设置20周年，这20年亦然我国租车行业从萌芽到熟练的一个阶段。转头一嗨和通盘行业的发展，你如何总结这20年？

章瑞平：动作行业的资深从业者，我感到终点庆幸，不错见证并参与这个行业在中国从起步到发展的经过。我以为它既是一嗨的20年，亦然行业、用户的20年。

中国的出行行业，扫尾高速、高质料发展。礼貌现时，世界高铁运营里程，已经是世界第一，足以环绕地球一圈。咱们汽车保有量也在日益增长，总量位居世界第一。另一方面，中国消耗者的需求也在变化，他们愈加目田地承袭出行相貌，更多斟酌如何让出行更为得意。大交通使用航空高铁，到见解地后租车自驾，正在成为中国消耗者的出行承袭。

20年，关于企业来说，其实还很年青，但对租车行业来说，是段羁系易的旅程。记忆初期，有快要200家租车企业，但面前依然还在市集上的已经未几。

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一嗨是庆幸的，咱们是第一家走过20年的企业。国度基建的发展、行业的完善，用户需求的表现，都让租车成为极为报复的出行相貌，也为一嗨提供饱和的营养。

杨宇东：纵不雅国内租车行业，平台团聚与加盟模式已成主流，追求的是轻财富与快彭胀，但你们为什么长久坚执资本高尚的直营模式？这一承袭对行业的兴味和价值是什么？

章瑞平：直营，是一嗨行状质料的基石，它相同亦然行业快速发展的报复根基。行业早期，部分企业过于眷注短期利益，疏远行状质料和用户体验，也影响了通盘行业的健康发展。

咱们在发展初期，就坚执直营，每个本领都胜利经管，确保行状质料。这种细目性，在用户决策时是极大的安然感。固然短期内，咱们的运营资本加多了，但能使用户在第一次租车时就对行业缔造起相信，咱们以为是很值得的。把基础行状作念好作念精，得回客户相信，才略和行业一皆走得更远。

杨宇东：除了直营模式，在捕捉和引颈消耗趋势方面，还有哪些过失的计谋决策，对正经市阵势位起了决定性作用？

章瑞平：我以为很报复的是，基于需求的执续改进，这些需求包括咱们的用户、行业以及社会。我常说，一嗨是一家为餍足需求而生的公司，中枢价值在于能否措置现实问题，而不单是提供某个功能。

租车背后，其实不单是是交通需求，内部包含了用户对好意思好出行的各式期待。这些都值得咱们用最悉心的相貌去恢复和餍足。咱们不雅察到，东说念主们关于即时性投递的需求也在不休进步，但愿“随时可用”，或者“遍地可用”。

基于这些变化，咱们也在加大这方面行状的干与。一是“送车上门”，用户不必礼貌在门店取还车，不错在入住旅社门口取车、在顺道景点还车。同期在机场、高铁门店，咱们也敞开“即时订单”，用户到店不错随定随取。每一步的改进，其实都是由用户实在需求，在鼓动咱们越作念越好。

从行业角度来看，咱们很早就意志到，租车业务天生具有强大的相接性和包容性，咱们需要欺骗好这一特质，更好地餍足行业和社会需求。咱们清除了国内大致90%的大交通站点，与中国铁路12306App达成计谋配合，但愿主动将一嗨自己的发展，融入到国度的大交通体系里，让“终末十公里”变得愈加方便。

20年发展：从“租一辆车”到“预定一种生计相貌”

杨宇东：在您看来，现时租车行业的改进是否正面对一个平台期？将来的行状阵势将如何演变？

章瑞平：用户的需求或是体验，其实还有好多尚未餍足的、待挖掘的方位。这些都是租车行业的契机点。

近期，咱们在海口好意思兰机场、石家庄正定机场都进行门店焕新，融入更多当地文旅的元素，造成一个交融休息、探索、品牌互动的多功能空间。

好多东说念主问我，来租车的东说念主似乎都很讲究后果，真钱投注平台有必要把门店作念大吗？这其实源于咱们的不雅察，好多一家东说念主或一又友合股出行，一个东说念主去办理取车手续，其他东说念主往往会在一旁恭候。有的门店很小，他们莫得恭候的方位。后果这件事，有时无意是他们所想，只是莫得承袭。

咱们但愿把这些承袭权交还给消耗者。你不错承袭高效，也不错承袭歇一歇，再启程。交通过失在好多时候决定第一次到访的搭客对这座城市的第一印象。交通过失的租车门店不错变成“第三空间”，更不错成为“文旅第一站”。

用户的需乞降痛点仍然存在，这些都是咱们要竭力于去措置的问题。但愿用户对租车，能从“尝鲜”发展到“常用”。

杨宇东：20年的时期，租车徐徐从一种功能型消耗，向体验型和生计相貌型消耗演进。你们如何通过居品、行状和场景改进，来餍足消耗者多元化、个性化的需求？这其中，哪些尝试被考据是得手的并具有行业代表性的？

章瑞平：是的，这个趋势终点较着。用户要的是从走削发门、搭乘高铁、飞机，到落地用车、入住旅社、游玩景区，他们但愿是一段齐备、畅通、个性化的出行体验。一嗨的措置决策也终点了了，便是从提供车辆，到提供场景；从餍足功能，到创造价值。

构建“一嗨出行生态圈”，主动去相接和买通不同业业，让租车能当然地融入到生计的每一个本领。

在居品和场景上，咱们不再只驳倒车型，而是驳倒出行主题。比如，咱们与上海迪士尼度假区、NBA中国等顶级IP的配合为用户打造“奔赴黑甜乡”或“追赶青睐”的主题式体验。

在行状模式上，咱们鼎力鼓动“大交通+落地自驾”。让租车真确变成通盘出行中的过失节点。这些尝试的得手，都考据咱们的判断：将来的租车，不啻于预订一辆车，更是预定一种生计相貌。

瞻望将来：打造“一嗨出行生态圈”，诱骗分享出行新赛说念

杨宇东：现时，我国租车行业已经从“轻视增长”转向“高质料发展”。单纯的价钱战和鸿沟彭胀已经难以为继，您认为破局的过失在那处？

章瑞平：破局的过失，其实是想维的滚动，从“竞争想维”转向“共生想维”，从“鸿沟彭胀”转向“价值创造”。一嗨的破局，便是鉴定地打造“一嗨出行生态圈”，作念到与用户共情，和会并餍足用户的需求；与行业共进，联袂诱骗更广宽的将来；与城市共创，进一步融入方位的发展。

“一嗨出行生态圈”不错玄虚为“一个中心和三大援手”。一个中心，便是围绕着一个中枢见解，为用户、行业、城市，提供一体化、全周期的出行措置决策。三大援手，共同组成“一嗨出行生态圈”分解的基础。一是场景交融援手，主动与酒旅、文化、体育等生计场景的联接品牌伸开配合，将行状“预装”到用户的生计讨论中，让大众不错体验到“车+旅社”“车+赛事”的打包式行状。二是平台敞开援手，打造一个敞开的资源平台，接待更多不同业业的配合伙伴加入，彼此引发改进后劲，共同为用户提供以前单一业态下，无法提供的新址品、新行状。三是数据启动援手，通过生态圈内多元的行状，能更深远地和会用户，从提供“千东说念主一面”的设施行状到提供“千东说念主千面”的个性化措置决策。

出行行业，从来都不是一条孑然的直线，更像是一个不休敞开鸿沟的圆圈。通过“一嗨出行生态圈”，咱们确信能诱骗全新的行状领域和市集契机，也能为文旅行业的发展注入新的能源。

杨宇东：转头一嗨20年的发展，您认为撑执企业穿越周期、执续成长的核脸色念是什么？面向将来，一嗨又将如何不息这份生命力？

章瑞平：20年来，一嗨长久贵重时期、用户给以的契机。撑执一嗨执续成长的核脸色念，不错归结为两点：“以用户为中心”的历久主义，“与时期同频”的自我改良。咱们长久尊重中国市集，和中国用户需求的深远变化，这决定了咱们发展的标的和高度。咱们但愿通过双轮启动来不息这份生命力。第一个是信守初心：执续打磨咱们设施化、高品性的行状，坚执基于需求的改进探索。这是咱们的立身之本，亦然用户相信的开端。第二个是生态进化，鼓动“一嗨出行生态圈”的落地。从租车行状商，进化成为一个一站式出行措置决策平台。

20周年，是一个里程碑，更是一个全新的开端。报复的是定位好我方在综合出行、文旅体系中的位置，找到相宜的舞台，要比尝试登上统统的舞台更报复。咱们将以“一嗨出行生态圈”为支点，与用户、伙伴共同走向下一个更精彩的20年。

在章瑞平的回答中，反复出现“用户”、“场景”、“生态”三个过失词。这或者正揭示了中国租车行业从器用到行状、从单一场景到多元生态的价值跃迁。直营模式是重财富，却亦然构建信任的基础设施；门店空间是资本，却也可能成为文旅体验的开端。在多半追求轻量化、平台化的时期，一嗨出行承袭了一条更重也更深的旅途。

这背后是一种“历久主义”的营业形而上学：不以短期鸿沟最大化为见解，而以用户毕生价值与行业可执续生态为依归。不管是与高铁、机场、文旅IP的深度相接，如故从“租车”走向“出行措置决策”的计谋演进，一嗨试图回答的是“如何更好地融入一个东说念主的出行乃至生计”。

将来，租车行业或者将进一步从“用车场景”渗入至“生计场景”，成为串联交通、住宿、文娱、消耗的整合者。而能否真确构建起敞开、共生、数字化的生态体系，将是行业从“鸿沟竞争”走向“价值竞争”的过失分水岭。

二十年，车轮上前，行业向新。租车的故事，依然是中国消耗升级与产业演进中值得执续书写的一章。

审核：连萌

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